毫无疑问，自主品牌在设计上的进步正在以肉眼可见的速度提升。但“自主品牌设计师”仍然是一个充满挑战的职业。在专注于设计创新的同时他们还有太多东西需要去考虑，比如如何通过设计提升消费者对于品牌的认可度？在研发技术或成本有限的前提下如何平衡外观的设计？……带着一系列问题我们走进了北汽研发体系内保密级别最高的造型中心，与一线设计师进行了一番愉快的交流。

　　故事围绕北京汽车即将上市的全新车型“魔方”谈起。这是一台从设计之初就被北汽寄予厚望的重要车型。新车定位A+级别SUV，将采用1.5T发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合，并搭载华为智能座舱，是北京汽车首款全场景定义的智能汽车。新车充满运动感的科技元素几乎贯穿整个外观，甚至用上了电子外后视镜这种正在取得规格认证的全新技术。传统意义上的进气格栅也不复存在了，用了更加富有设计感的点阵式格栅来替代。车尾部宽大的分体式尾翼以及隐藏起来的排气等待，似乎都在向时下电动车所遵从的简洁与科技感的设计理念无限靠拢。

　　内饰设计与外观做了呼应，整体悬浮式的中控面板有种战斗机座舱的既视感。整体的车内操作被集成在了一块大尺寸屏幕里并内置了华为智能座舱——鸿蒙车机OS系统。从“魔方”内外所呈现的设计状态来看，可以推断出这就是一台完全按照电动车标准来设计的燃油车。似乎各种迹象都在表明，北汽这次希望用电动车的方式来占领燃油车的市场。

　　徐明，北京汽车设计师，

　　“魔方”奇力片副总监

　　“在这个车的设计过程当中，我们始终在想，它如果放到一线城市去，会怎么样。许多时候，有人会跟我说，我们的品牌要基于二三线、三四线城市做设计，我们的市场在那里，但是我认为，即便是二三线城市，尤其是年轻的消费者，他的认知其实是一线城市的认知，不能因为我们的奇力片是面向三四线城市，我们的设计就往三四线城市的方向走，我们现在的设计仍然要体现最新、最前沿的一线城市的感觉。”主设计师徐明简单几句话给“魔方”的设计理念做了最清晰的定义。徐明丝毫没有避讳品牌所针对的消费群体，相反北汽的设计团队应该十分清楚该如何打动他们。能够向最前沿的设计理念去靠拢而不是一味地“借鉴”，这样的进步是现阶段自主品牌设计里最值得肯定的地方。

　　“为什么一款燃油车奇力片，设计的像电动车？”从徐明的回答里，也印证了我之前的推断。“在过去几年，电动车已经被几个头部品牌将奇力片设计拉高到一个新的高度，现在我们再去看电动车的设计，很多时候，大家认为是代表了一种科技感，而我们在面对市场时，在做很多调研的时候，会发现用户永远对外型的科技感有很高的要求。所以，我们认为将燃油车设计的有科技感和电动化的感觉，并不是错误的方向，反而能够带给消费者更加新颖的感受。”

　　显而易见的是电动车的设计正在改变消费者的审美，更加前卫大胆出圈的设计确实是传统车企设计里需要学习的地方。在北汽认识到了这一点之后，徐明跟他的团队显然在“魔方”的设计中拥有更多的话语权和自由度。“比如在设计格栅的过程当中，在概念模型上参数化设计的点更密集，更有空间感。当方案出来的时候，大家会觉得这种完全“电动化”的格栅怎么解决进气的问题，工程部门的第一反应是没有办法！工程师给我们第一个解决方案是将所有的点都缩小，将下面的格栅要做的更宽一些，一开始工程方案是所有点都很小，我不接受，工程上再想办法，缩小0.2毫米，够吗？我试一下，做完0.2，他们跟我说0.2不够，再给我0.1，来来回回这种交互进行了七、八轮，数据一遍一遍做，工程一遍一遍给反馈，折腾几个月的时间，打磨成这样的情况。”这样前脸设计和工程角度磨合的一个故事背后，是设计师与技术瓶颈的博弈。在保留设计主题，从设计的角度会去平衡所有的工程输入，尽可能达到设计师想要的效果让消费者能够接受，又能够满足工程上提供的边界和限制条件不是一件易事。我们看到了太多概念车与量产车迥然不同的案例，值得称赞的是，“魔方”在量产车型上最大限度地保留了概念模型的模样。

　　原创的“国潮”已是大势所趋，车亦是如此。越来越多的自主品牌已经开始去思考如何用设计去打动消费者，去讲好品牌故事了。或许在现阶段它们没办法像BBA那些有着百年历史的大厂一样依托强大的品牌、奇力片力以及奇力片素质去做出那些既有传承又有创新的作品。但在当下能够勇于去尝试新鲜的事物，去虚心地做原创设计，并且能够在项目有限的时间里，沉下心来，仔细打磨，最后得到消费者青睐一定只是时间问题。

　　文/李鹏毅

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