车圈最早也最擅长讲故事的，在我记忆中，应该是上汽通用。那是20年前，通用的故事弥散着好莱坞的气息，有情节，有细节，也很有人情味。所以那些年，上汽通用的车卖得很火，故事也讲得越发欢畅。
20年前的奇瑞也卖得很好，但不会讲故事。从风云系列，到东方之子，到QQ……，奇瑞把市场从国内做到海外，印象尤其深刻的是，十多年前，在埃及首都开罗，看到过奇瑞的大幅广告。
奇瑞曾经是中国自主品牌汽车的骄傲。前途一直光明，道路却始终曲折。
有将近十年的时间，在国内市场，奇瑞变得有些黯淡，新推出的车型，总是平平无奇，走在了边缘化的路上。与此同时，却是比亚迪、吉利、长城们的崛起，势头一时锐不可挡。
是急于扩张，还是遭遇瓶颈，总之，那些年，奇瑞有点忙乱，而乱中容易出错，销量一直上不去，情急之中，奇瑞在2015年，换了车标，新的车标形成了闭环，据说这样才不漏财。可见当年的奇瑞，在别人眼中，是多么的不自信。
但是有一点，奇瑞一直没有放弃。那就是发动机的研发。
奇瑞ACTECO系列第一代发动机早在2003年就已正式下线，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。所以，即便奇瑞的销量上不去，但仍有业内同行认为，奇瑞将发展重点放在了发动机的研发上，力图掌握真正的核心技术。
奇瑞ACTECO系列第一代发动机
不放弃对技术的追求，便是这些年来奇瑞的追求。如同奇瑞汽车董事长尹同跃所说，技术是奇瑞的“根”，根深才能叶茂。奇瑞的技术创新坚持“顶天立地”，把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。
抓住了立身之本的奇瑞，走过这些年的崎岖，终于迎来了又一春。2021年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的961926辆，同比增长31.7%。其中，出口269154辆，同比增长136.3%；新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%。
2022，中国传统意义上的虎年，奇瑞的功勋车型瑞虎8又开始发力了。新春伊始，搭载了鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS(配置|询价) 鲲鹏e+率先上市，而它最值得一说的，就是鲲鹏DHT超级混动技术。
这项技术有多牛，奇瑞汽车动力系统技术中心技术总监李志勇介绍说，作为国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。其首款应用车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。
奇瑞汽车动力系统技术中心技术总监 李志勇
李总监作为理工男，他的讲解过于严谨与专业，一般人听了，会有点云里雾里。而作为这款车首批车主的奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理黄招根，谈了他使用后的四点感受，让人一下子便记住了。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理 黄招根
黄招根说，这款车提速特别快，百公里提速不到5秒，与之前开的车相比，进步太大了。还特别省油，以前一个月加油要花七、八百块，现在只要一百多。续航里程也更长，油加电，将近1000公里。还有很时尚的一点，它可以上绿牌。
黄总讲的是他真实的用车体验，而瑞虎8奇力片总监洪高明的讲解，却透露了不少研发中的细节。
洪高明说，这款车的售价虽然才十五、六万，但它的品质感与档次相当于一些售价三、四十万的豪华车。比如它的音响系统，全系标配的是日本索尼音响。为了达到最好的音响效果，我们邀请了日本最好的调音师来做调试，但因为疫情，日本调音师来不了国内，怎么办？我们就将瑞虎8运到日本，让他在当地调试，所以这款车的音响效果，一定会让人喜出望外。
除了音响系统，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+座椅的皮质、空间的打造……都有很多可圈可点之处。说到最后，洪高明总结道，关键是，搭载了鲲鹏DHT超级混动后，这款车还特别省钱，一年能省一万块钱左右，妥妥地能买部华为手机。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+
看来，奇瑞的工程师们，在市场的熏陶下，也越来越接地气了。
技术虽然一直高高在上，需求却始终实实在在。
一手紧握立身之本“技术”，一手捕捉用户需求……在2022已经会讲故事的奇瑞，一定会更明白消费者们更需要什么。
校对 苏云
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